华为智能汽车解决方案 BU 官方微博 11 月 3 日发布了华为乾崑 10 月安全出行报告。报告里最扎眼的一组数字，是辅助驾驶状态下的安全行驶里程。 按报告口径，华为乾崑智驾 ADS 辅助驾驶状态下，发生一次严重碰撞前的平均安全行驶里程为 1082.7 万公里 ，是中国人驾平均值（推算）180 万公里的 6.02 倍 。同一份报告里，ADS 人驾状态下这个数字是 578.2 万公里，为中国人驾平均值的 3.21 倍。 这组对比不是第一次出现。2026 年 9 月公布的数据中，ADS 辅助驾驶状态下该数值为 998.7 万公里（5.55 倍），人驾状态为 585.6 万公里（3.25 倍）。辅助驾驶那一栏往上走，人驾那一栏略微往下走。 规模数据同样摆在同一份报告里： 累计辅助驾驶里程超 172.7 亿公里 辅助驾驶月活用户占比 95.2% 人驾状态下月度防御性驾驶触发 4.54 万次 月度车位到车位使用 1740.04 万次 华为乾崑官网的数字还要再高一点：乾崑智驾累计辅助驾驶里程截至目前已突破 174 亿公里 ，搭载乾崑智驾车辆累计行驶总里程已突破 486 亿公里 。两个口径之间差了一亿多公里，报告和官网的统计时点并不完全对齐。 95.2% 的月活占比值得单独拎出来看。辅助驾驶功能装车是一回事，用户愿不愿意每个月真的打开是另一回事。这个比例意味着，装了这套系统的车主里，绝大多数在当月实际用过辅助驾驶，而不是把它当成配置单上的一行字。 报告里还出现了 eAES 和 HUAWEI XMC 两个词。eAES 指增强型自动紧急转向辅助，在传统自动紧急制动（AEB）无法避免碰撞的紧急情况下，通过“边刹车边换道”的方式自动进行紧急转向。该功能最早由享界 S9 在 2024 年 8 月随乾崑智驾 ADS 3.0 首发，2025 年 1 月起陆续向享界 S9、问界 M9 等车型全量推送。 HUAWEI XMC 是华为数字底盘引擎，采用全域融合架构，可对车身、电机、悬架、转向、制动等部件进行中央集中控制，于 2025 年 4 月与 ADS 4、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 一同发布。 “车位到车位”指车辆在无需固定车位或提前记忆的情况下，可从一个停车场（或车位）出发，自动导航并泊入另一个停车场（或车位），首次使用即可。截至 2025 年 6 月 30 日，该功能已支持全国 50 万个停车场 ；2026 年 8 月，华为乾崑曾宣布车位到车位累计使用次数突破 1 亿次 。到了 10 月，单月使用量是 1740.04 万次。 系统版本的时间线也在这份材料里。华为乾崑智驾 ADS 4 于 2025 年 4 月 22 日在上海发布，采用世界引擎 + 世界行为模型（WEWA 架构），端到端时延可降低 50%、通行效率提升 20%、重刹率降低 30%，安全系统升级为全维防碰撞系统 CAS 4.0。ADS 4 共分四个版本，其中 ADS Ultra 旗舰版搭载高速 L3 专属方案，华为方面曾表示已在云端世界引擎完成 6 亿公里 高速 L3 仿真与验证。 ADS Max V5.0 则于 2026 年 7 月 24 日由华为乾崑官方宣布首版本即将推送，官方称其相比 ADS 4，效率与舒适性提升 30%、安全提升 50%，并新增城区和园区漫游巡航辅助 RCA、自动防追尾辅助等功能。 回到那个 6.02 倍。它的分母是“中国人驾平均值（推算）180 万公里”，推算二字写在括号里，说明这不是一份实测统计出来的全国基准。分子 1082.7 万公里来自华为自己的车队数据。两个数字放在一起做除法，得出的是一个比例，而不是一场对照实验。看这份报告时，这一点比倍数本身更值得记住。 特别